零工经济的悲惨状况再次成为人们关注的焦点，优步首席执行官呼吁改善工人福利，许多人正在考虑向美国立法者提出充耳不闻的请求。
作为零工经济的巨大受益者，Uber 并不是行业中的典范公司。 早年丑闻不断，司机们也时常表达对不稳定工作状态的不满，该公司在其存在的大部分时间里未能获得任何良好的媒体报道。
但现在，在一位新任首席执行官的掌舵下，Uber 正试图摆脱多年来一直陷入的负面新闻报道，而这种福利呼吁可能是其迄今为止迈出的最大一步。
Uber 首席执行官在《纽约时报》发表的专栏文章
在并发表专栏文章纽约时报Uber 首席执行官达拉·科斯罗萨西 (Dara Khosrowshahi) 呼吁立法者解决许多零工工人所处的不幸处境：在灵活性和稳定性之间做出选择。 他声称，虽然优步“现在已经准备好支付更多费用”，但美国的法律地位不允许该公司及其司机真正想要的那种就业机会。
“我们现行的就业制度已经过时且不公平。 它迫使每个工人做出选择，要么是福利更多但灵活性较差的员工，要么是灵活性更高但几乎没有安全网的独立承包商。” ——达拉·科斯罗萨西 (Dara Khosrowshahi)，Uber 首席执行官
虽然司机们似乎会抓住成为有福利的员工的机会，但现实是，许多人更看重灵活性而不是经济补偿。 事实上，一项调查发现68% 的司机如果他们的日程安排的灵活性受到影响，他们就会停止开车。
然而，没有理由认为两者应该相互排斥。 特别是对于 Uber 来说，自 2009 年推出以来取得了巨大的成功，每年向首席执行官奖励 4500 万美元，在提供灵活的时间表的同时公平地补偿司机似乎是完全可能的。 不幸的是，科斯罗萨西在他的《纽约时报》文章中指出，情况显然比这更复杂一些。
“Uber 只能为我们现有司机中的一小部分提供全职工作，而且只能在比现在少得多的城市开展业务。 乘车费用会更高，这将大大减少人们可以乘坐的乘车次数，进而减少提供这些行程所需的司机数量。 Uber 不会像乘客那样广泛使用，而如果司机成为员工，他们将失去今天所拥有的灵活性。”
科斯罗萨西重复了世界上富裕公司的一句常见说法，即向员工支付公平的工资对于维持生存来说成本太高。 这是否属实还有待观察，但当你考虑到时机时，你会发现这甚至有点可疑。
为什么现在？
Uber（及其竞争对手 Lyft）目前都是焦点加利福尼亚州可能颁布禁令，这将迫使拼车公司将该州的所有司机归类为雇员，而不是独立承包商。 而且，尽管科斯罗萨西直到他的专栏文章结束才提到这一点，但你可以放心，这项新法律是这一推动的主要推动力。
“对于许多人来说，只要我们将所有司机重新归类为雇员就足够了。 这就是加州新法律《议会法案 5》颁布后针对 Uber 提起的几起诉讼的主旨。”
这些诉讼远非友好，声称 Uber 和 Lyft 没有将数十万加州工人归类为员工，从而“剥削了数十万加州工人”，回避了价值数百万美元的福利和经济援助。
更糟糕的是，Uber 股票刚刚下跌4%上周末，其第二季度数据显示亏损明显大于预期。 这种要求美国立法者而不是拼车公司承担员工福利的呼吁可能是万福玛利亚通行证，可以避免第三季度出现更大的陷阱。 或者，这可能只是一种拖延策略，直到 Uber 根本不需要司机为止。
自动化问题
虽然这可能有点不合时宜，但 Uber 首席执行官呼吁提高零工工人的福利是一件好事。 它可以为所有零工工人制定更好的法律，并为全球数百万人获得更灵活、稳定的就业状况铺平道路。 然而，特别是对于 Uber 来说，缺少一个词，往好了说是短视，往坏了说是故意疏忽：自动驾驶汽车。
在他的 1000 字专栏文章中一次也没有，在他的18页的后续报道科斯罗萨西是否提到了自动驾驶汽车或它们对他雇用的近百万 Uber 司机的潜在影响。 考虑到 Uber 已经投资了超过10亿美元可以肯定地说，这种号召性用语迟早会因技术的发展而变得毫无意义。
简而言之，当您知道司机（尤其是拼车行业的司机）成为过去只是时间问题时，就很容易呼吁改善司机的福利。
照片：纽约时报
