自动驾驶汽车来了，你准备好了吗？

有超过 22 家汽车制造商和 34 家硬件/软件公司以某种方式致力于自动驾驶汽车。 至少，当我发布跟踪该行业的最新技术报告时，这是这样计算的，“自动驾驶汽车的现状”。 从那时起，我开始了解到还有十几家公司需要我研究。 之后2017年国际消费电子展，这个数字将会呈指数级增长。

任何从事、报道或跟踪该行业的人都可以从快速发展的行业的入门书和参考指南中受益。 它知道它在上市那周就会过时，因此邀请了世界各地专家的反馈，这有助于形成一个有组织的、可扩展的行业观点，特别是在 CES 上。

机器人将成为明星

如果你关注主流新闻，你会发誓你现在可以购买一辆自动驾驶汽车。 事实是，从技术上讲，你可以。 2016 年 10 月及之后生产的特斯拉将配备实现完全自动驾驶所需的一切。 当城市基础设施和法律跟上时，特斯拉只需要发布更新即可。

梅赛德斯也将像其他制造商一样做好准备，他们今天正在积极地将下一代技术应用到其车辆中。 在 2016 年 CES 上，我驾驶或被驾驶了一辆 2017 款梅赛德斯-奔驰E级在内华达州沙漠中 70 英里。 通过切换一个芯片，汽车从一辆半自动驾驶汽车（“哇，它可以保持在自己的车道上，改变车道，并与前面的汽车保持两辆车的距离”）转变为一辆完全自动驾驶汽车，可以轻松地说“告诉我”你要去哪里……我找到你了。” 宝马、福特、通用汽车等其他制造商也在自主化方面取得了巨大进展。

汽车制造商只是自动驾驶汽车生态系统的一部分。 有几十个初创公司和现有技术公司以及更多即将推出的公司每座建筑都极其复杂和精密的系统来模拟和改进人类的驾驶方式。 该行业由汽车制造商、自主平台、先进的计算机视觉、移动服务、开发平台、深度学习、深度神经网络、机器人、先进的 3D 地图、传感器以及一些车辆对基础设施 (V2I) 和车辆对基础设施组成。车辆（V2V）系统。

自动驾驶汽车的现状

首先，事实证明有很多消费者对自动驾驶汽车持抵制和怀疑态度。 汽车制造商正在逐步发布智能“驾驶员辅助”功能，例如自动停车、智能制动和变道、自适应巡航控制以及其他将驾驶员控制权转移到车辆上的功能。

虽然有人猜测是否谷歌将与汽车制造商竞争，该公司最近推出韦莫,一个专门的业务部门，帮助汽车制造商加速自动交付。

来自初创公司和技术老牌企业的创新正在推动自动驾驶技术的加速创新，迫使老牌企业通过合作、收购或加强研发来竞争（例如宝马和百度；菲亚特克莱斯勒和Alphabet旗下的Waymo；以及通用汽车和Lyft）。 丰田、英特尔和梅赛德斯-奔驰都有专门的业务部门。

初创公司如逗号.Ai, 移动眼， 和德尔福正在向希望将半自动和全自动功能以及其他机器学习组件添加到现有车队中以加快上市时间的制造商提供“即插即用”的硬件/软件组件。

初创公司、技术领导者（例如英特尔和英伟达），汽车制造商正在大力投资人工智能、机器学习和深度学习技术，以帮助自动驾驶汽车了解车辆周围发生的情况，学习如何在各种场景和条件下操作，以及如何确保安全和安全有效绘制前进路径、乘客舒适度以及车外人员的安全。

自动驾驶汽车中的科学和软件

除了数据科学之外，社会科学在自动驾驶开发中也变得越来越普遍，日产和奥迪等公司采用人类学方法来教导自动驾驶汽车在控制和道路行驶中表现得更加人性化。

地图软件已成为自动驾驶领域技术提供商中的一个独立类别，因为 3D 地形测绘是自动驾驶汽车在环境中导航时的有效性和安全性的关键组成部分。

数据显示，平均95%的时间里汽车都处于停放状态。 由于这样的停机时间，传统的所有权可能被认为已经过时了。 共享或租赁模式现在变得更加经济可行。 汽车制造商还计划从制造、销售和融资汽车转向更多地关注自动驾驶应用的货币化。 在某些情况下，汽车将成为乘客体验的平台，为驾驶舱创造新的画布，并为酒店公司提供移动服务打开大门。 由于每个制造商的雄心和意图各不相同，自动驾驶汽车无疑具有变革性。 这既令人兴奋又令人难以抗拒。

我们正式踏上了迈向汽车2.0的道路。 但这不仅仅是一个陈词滥调的绰号。 汽车2.0彻底改变了驾驶员与汽车之间关系的本质。 此外，汽车 2.0 为车辆不仅仅是一辆“汽车”奠定了基础，它不仅取决于驾驶员体验，还取决于乘客装备。 现在，制造商面临着不可避免的转变，从当今的品牌忠诚度转向更具功能性和生活方式的模式，消费者使用汽车即服务。 这就是 Uber、GM/Lyft、Nutonomy、VW/MOIA 等积极投资自动驾驶移动服务的原因之一。

2017 年我们将更加接近科幻小说。 随着每一个新的初创公司、合作伙伴、收购和技术突破，我们都在见证着交通运输复兴这将影响每个行业。 因此，请系好安全带，做好准备； 这将是一次令人兴奋的旅程。