仔细想想，开车其实是一件很困难的事情。 有时，在其他钢铁和塑料板之间移动时，管理两吨金属的速度和方向需要大量的认知努力。
更糟糕的是，我们生活和汽车中的科技让我们在驾驶时面临的干扰——电话、音乐、乘客——更加分散了我们的注意力。 此外，我们的道路从未如此繁忙，增加了发生事故的可能性。
那么，为什么公司坚持在我们开车时让我们分心呢？ 最近，捷豹路虎宣布，其汽车将在不久的将来检测坑洼和其他道路缺陷，并用加密货币奖励驾驶员。 因此，除了担心避开坑洼之外，驾驶员现在可能会因为他们的汽车是否检测到坑洞并会奖励他们而感到分心。
目前，车载技术创新可能会让我们在驾驶时考虑更多事情，而不是让驾驶本身变得更容易。 但是，虽然技术在短期内会让我们的驾驶生活变得更加困难，但同样的技术最终可能会完全阻止我们开车。
分心驾驶的问题有多大？
虽然很难获得确切的统计数据来说明到底有多少起车祸是由于驾驶员因技术而分心而导致的，但很明显，很多驾驶员都分心了。
根据德国汽车实验室一家为汽车开发语音控制人工智能助手的公司，三分之一的司机在开车时使用过手机。 Tech.co 办公室的一项快速民意调查显示，这个数字略低，但要点是——太多的人每天都在开车时使用手机。
当然，手机并不是驾驶时唯一的干扰因素。 从具有前瞻性思维的电动汽车制造商特斯拉到稳定、具有安全意识的沃尔沃，许多公司都在拆除仪表板上的常规按钮和刻度盘，并安装巨大的触摸屏。
其目的是触摸屏将使汽车功能的控制更加直观。 但实际上，与触摸按钮相比，在驾驶时使用屏幕更难。 触摸屏往往就在您的视线之外——不断地与道路争夺注意力。
车载科技公司首席运营官 Stefan Marxreiter 表示：“如今的汽车设计越来越注重更多的软件功能和更少的机械设计，这对 Mobica 来说是件好事，因为我们正在做大量工作来构建更大、更复杂的屏幕”莫比卡，“挑战是确保这些不会在驾驶员需要控制汽车时争夺他们的注意力。 虽然人们希望大屏幕能够反映手机、电脑或电视上的内容，但挑战在于任何驾驶员（甚至是您的奶奶）都必须能够在驾驶时使用屏幕和技术而不会分散注意力。 可用性必须成为设计的一部分，以限制驾驶员将手离开方向盘、眼睛离开路面的时间。”
当然，这些公司正在他们的汽车中安装半自动驾驶辅助系统。 尽管这些都有优点，但它们并不一定是理想的：
“汽车中拥有的自主功能越多，就越需要娱乐驾驶员，而为了娱乐驾驶员，您需要拥有越来越大的屏幕，因为每个人都习惯于使用大屏幕来镜像手机上的内容、计算机或电视，”Marxreiter 解释道。
情况会变得更糟吗？
大概。 我们越来越依赖车载技术来出行，同时也让我们保持娱乐。
虽然车内娱乐过去意味着唱歌（五分之二的驾驶员承认这一点）和《I Spy》游戏，但我们现在正在寻求日益互动和高科技的体验。
“您可能想看电影，或者您可能想在大屏幕上阅读杂志。 它不再只是信息娱乐，而是个人设备的镜像。 假设您晚上想出去玩，并且想继续车内 Apple 设备上的播放列表，那么它将朝着这种娱乐方向发展。”Marxreiter 解释道。
技术的不断发展使驾驶员能够更轻松地管理车内技术，但这可能需要付出代价：
“一方面，你可以做一些事情让驾驶员更轻松，比如语音控制、手势等等。 但是，另一方面，你必须监控司机——这正是未来几年将会发生的情况，”Marxreiter 说，“你将有摄像头监控司机，检查司机是否在睡觉或者是否疲劳。 ，还可以检测他们的手是否放在方向盘上，等等。”
如果电子系统持续监控驾驶员听起来很可怕，那么我们有更多坏消息要告诉您。
“目前，每个 OEM 都在开发这样的监控系统。 有了车道保持辅助功能，当您在特定时间范围内（无论是 20、30、40 秒还是其他时间）移开手时，汽车会告诉您需要将手放回方向盘上，否则系统会被关闭，”马克思莱特说。 “未来将会发生的事情——而且会发生得非常快——是摄像头将监控眼睛、监控头部以了解你在看什么……心跳，市场上有一些技术，你可以通过以下方式进行监控：距离传感器。 每个 OEM 都在开发所有这些系统。”
这种监控还将用于分配事故责任。
“在黑匣子的数据集中可以看到诸如转向之类的模式，以及人们可能或可能不做的任何制动以及急加速。 我们无法获得有关驾驶员分心程度的任何指标，但可以使用许多其他信息来评估事件。”英国汽车保险远程信息处理公司董事 Adam Gooch 说道它是，“我们看到车辆正在成为设备的演变，虽然从用户的角度来看新技术很棒，但我想说，随着越来越多的人使用手机和移动设备，分心驾驶的问题越来越多”。
这种驾驶员监控已经广泛应用于商业车队跟踪系统。 即便如此，虽然驾驶员监控和自动辅助可能会减少一些事故，但我们永远无法完全消除车祸。
“我们绝对需要让事故尽可能接近零，但我总是尝试采取务实的观点，你无法改变物理定律，”技术与创新总监理查德·波特 (Richard Porter) 说道。曾日奇“无论自动化与否，车辆总会有一个停车距离，无论你将反应时间缩短到接近零的程度。 我认为人们四处走动，分心地玩手机——我们都这样做过——撞到其他人，没有注意路况，希望我们能大大减少事故的发生，但人为错误，包括行人和骑自行车的人稍不注意，风险就随时存在。”
我们想要一个事故更少、监控更多的未来吗？
无人驾驶的未来
如果你问合适的人——你会想到一位特别痴迷于太空的南非人——我们已经拥有完全自主的无人驾驶汽车。
然而，回到现实世界，我们却不然。 我们今天不太可能达到这一点，甚至明天也不可能达到这一点。 我们已经写了大量关于初期面临的问题的文章自动驾驶汽车，但我们离不再开车也不远了。
“我想说，我们还需要四到五年才能看到第一辆真正的自动驾驶汽车，”马克思莱特说。 与此同时，波特则稍微保守一些，“我们肯定会在未来五到十年内看到全自动车辆的问世。”
但自主权不会同时降临到每个人身上。
“早期采用者——也许是 10%——他们将有机会尝试自动驾驶汽车，但大多数人却只能使用旧车，”Marxreiter 说道。
这本身就会产生问题。 计算机喜欢可预测性和理性决策。 然而，人类并不是可预测的理性决策者。
“自动驾驶汽车会非常小心，他们会小心翼翼，他们会开得很慢，他们的速度会比其他汽车低。 这只是开始，基本上安全性会随着道路上自动驾驶汽车数量的增加而提高。”Marxreiter 说道。 “人类是不可预测的，尤其是老年人或非常年轻的人驾驶汽车时，他们尤其不可预测，但自动驾驶汽车必须找到一种方法来预测它。”
Marxreiter 的同事 Wolfram Reis 继续说道：“例如，你已经有了自动驾驶模式——距离控制——它已经很保守了，而且通常情况下，它在你和前面的汽车之间留下的差距是如此之大，以至于其他司机都会转向这种模式。”差距。 但我还要强调的是，不仅仅是客车，我们还要控制公交车、卡车等。 道路上还有其他各方，例如摩托车或特种汽车，要让它们以与无人驾驶汽车相同的方式进行交互，需要更长、更长的时间。 我们需要几十年的时间。”
但是，在公司和政府看来，最初的磨合期是值得的——即使考虑到一些意外的无人驾驶汽车事故一路上。 麦肯锡估计，各种类型的自动驾驶汽车可以节省数十亿美元。 例如，德国拥有大型高速公路、蜿蜒的乡村道路和紧凑的欧式城市街道，到 2040 年，其集体金库将额外增加 12 亿欧元（13.5 亿美元）。
然而，复杂的道路网络可能会导致其自身的问题。
“不同的操作设计领域将会存在问题，”波特说，“我认为，当我们看到这些技术的推出时，我们会很早就在高速公路上看到它们，因为它是跨越不同领域的最相似的道路类型。国家，但当你进入拥挤的城市街道和类似的地方时，这就是为什么你需要更多以区域为中心的资产。 中午或凌晨 3 点的伦敦与大多数测试都在洛杉矶、旧金山或匹兹堡进行的情况没有什么相似之处。”
不过，这一切在现实世界中会如何发挥，我们还得拭目以待。 无论我们喜欢与否，汽车公司都在不断向前推进，让汽车变得更加科技化。 这几乎肯定会在短期内导致更多事故。 只要司机仍在开车，让更多的手机和屏幕争夺司机的注意力就不会有好结果。
然而，由于计算机的帮助，驾驶变得更加自动化和可预测，事故可能会成为过去。
“我们正在关注汽车行业有史以来最大的变化，”Marxreiter 说道，“我已经在这个行业工作了 20 年，我们一直在谈论网络设计、汽车设计、发动机设计，但是一切都在改变。”
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